物流巴巴訊,為進(jìn)一步優(yōu)化航線，提升亞歐航線服務(wù)品質(zhì)，2M聯(lián)盟計(jì)劃從今年第3季度前期對其Loop 6航線運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整。目前，該航線共由8艘9,500 TEU船舶、1艘7,000 TEU船舶和1艘11,600 TEU船舶運(yùn)營。調(diào)整后，該航線將投入6,500TEU船舶，平均運(yùn)力大幅減少。據(jù)悉，其他航線預(yù)計(jì)也將做類似調(diào)整。

　馬士基和地中海這世界排名前兩位的班輪巨頭又聯(lián)手推出了2M聯(lián)盟。兩家公司將開展為期10年的船舶共享協(xié)議（VSA），在跨大西洋、跨太平洋和亞歐航線上共享185艘集裝箱船，運(yùn)力達(dá)210萬TEU，共涉及了21條航線。該協(xié)議預(yù)計(jì)于2015年初施行，不過在此之前，仍需通過美國、歐盟和中國的審批。當(dāng)月，2M即向中國交通部和美國聯(lián)邦海事委員會(huì)提交了備案。

2M的影響

據(jù)部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來航運(yùn)市場發(fā)展中，聯(lián)盟趨勢會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。若這真是大勢所趨，2M則應(yīng)是勢在必行。對于我國作為世界第一大貨物貿(mào)易國，我國的貨主可能會(huì)因此降低運(yùn)輸成本。但從另一方面考慮，我們應(yīng)當(dāng)看到 2M的21條共享航線中，涉華航線即占了16條，同中國船企的航線高度重合。但兩大巨頭的結(jié)盟勢必采取低價(jià)策略占領(lǐng)市場，對中國航運(yùn)企業(yè)的生存和發(fā)展帶來更大的壓力。

2M的可能性

馬士基和地中海高層都十分繁忙，因?yàn)樗麄円e極拜訪美國 和中國的主管當(dāng)局，為運(yùn)力共享協(xié)議開路。

馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou于9月19日親赴中國同商務(wù)部反壟斷局局長尚明進(jìn)行會(huì)晤。后者曾擔(dān)心2M會(huì)影響中國企業(yè)同其他航運(yùn)巨頭的話語權(quán)。其在P3審批中也起著舉足輕重的作用。

對于運(yùn)力聯(lián)盟，馬士基一直強(qiáng)調(diào)是為了共享航線網(wǎng)絡(luò)，通過合作提供更優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。地中海航運(yùn)的首席執(zhí)行官Diego Aponte介紹，運(yùn)力共享將會(huì)增加港口配對，提供更多的直掛港和運(yùn)輸班次。更重要的是，由于每周節(jié)省的運(yùn)力增加，船期的完整性將得到改善，同時(shí)還能減少超過20%的碳排放。

專業(yè)人士分析，P3是籌備已久的計(jì)劃，P3的流產(chǎn)不可能使馬士基輕易放棄聯(lián)盟的規(guī)劃。當(dāng)初P3的失敗最直接因素在于聯(lián)盟的市場份額超過了30%的紅線。這次2M雖然運(yùn)力規(guī)模不及P3的260萬，規(guī)模效應(yīng)稍有遜色，但剔除了法國達(dá)飛后，聯(lián)盟運(yùn)力削減，將整體市場份額控制在了30%以內(nèi)，既能通過中國的反壟斷審查，又可實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟的規(guī)模效應(yīng)，降低成本。此外，馬士基還表示，2M跟P3的另一大區(qū)別是其不再是一個(gè)具備執(zhí)行能力的獨(dú)立實(shí)體，聯(lián)盟內(nèi)的兩家公司繼續(xù)保持人員和船隊(duì)的獨(dú)立運(yùn)營，中國部委對此不再具有否決權(quán)。2M只需向中國交通運(yùn)輸部和美國聯(lián)邦海事委員會(huì)進(jìn)行報(bào)備。

2M一直希望美國能夠今早批準(zhǔn)該聯(lián)盟，這樣就不會(huì)耽誤明年初的預(yù)定啟動(dòng)時(shí)間。美國聯(lián)邦海事委員會(huì)對提案的審議時(shí)間是45天，但若該機(jī)構(gòu)認(rèn)為提議還存在其他問題需聆訊，那么這一計(jì)時(shí)就會(huì)停止。一旦45天的審議時(shí)間停止，就不能延續(xù)計(jì)算?；謴?fù)審議后必須以45天重新計(jì)算。

10月以前， 歐洲媒體和業(yè)內(nèi)人士對2M在10月通過美國聯(lián)邦海事委員會(huì)的審議多不持樂觀態(tài)度。但在10月10日，媒體即迅速報(bào)道聯(lián)邦海事委員會(huì)已通過了2M的聯(lián)盟申請。委員會(huì)共有5名成員，其中4名投票贊成無需要求2M 就對出口商和港口的影響提供更多的信息。因此，美國的批準(zhǔn)于10月11日正式生效。

對此，馬士基表示，在美國通過反壟斷審批應(yīng)該只是走流程，接下來還要看歐盟是否能開綠燈。

對于2M，歐洲方面仍持有堅(jiān)定的反對聲音，歐洲托運(yùn)人理事會(huì)主席Denis Choumert在本月初即致信美國聯(lián)邦海事委員會(huì)，指出2M的營運(yùn)會(huì)給世界貿(mào)易造成嚴(yán)重?fù)p害，允許該聯(lián)盟協(xié)議，會(huì)削弱市場的公平競爭。

據(jù)悉，2M根據(jù)歐盟的規(guī)定是進(jìn)行自我測評。因此，若中國方面沒有阻礙，2M的前景已較為樂觀明朗。自9月起，馬士基即對外公布了2M的航線網(wǎng)絡(luò)信息、船期計(jì)劃等業(yè)務(wù)。