物流巴巴獲悉，海運(yùn)索賠事件的頻率和規(guī)模都在攀升，自 2016 年以來(lái)，有 30 多起事件需要由 13 名成員組成的國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán) (IG) 的聯(lián)合安排進(jìn)行賠付。這些索賠涵蓋 1000 萬(wàn)至 1 億美元。
上周在倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的一次演講中，標(biāo)準(zhǔn)俱樂(lè)部的損失預(yù)防副主任約翰·多蘭上尉確定了一些令人擔(dān)憂的趨勢(shì)，并透露了如何應(yīng)對(duì)這些趨勢(shì)。船舶尺寸的快速增加是大多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)部門(mén)的一個(gè)關(guān)鍵因素，本世紀(jì)最大的集裝箱船的運(yùn)力接近三倍。
火災(zāi)中的 X-Press Pearl 正在下沉
他說(shuō)，這影響了航海和固定和浮動(dòng)物體 (FFO) 索賠的規(guī)模，其中自 2016 年以來(lái)在 IG 池索賠中處理了 18 件索賠，總計(jì) 6.87 億美元。就數(shù)量而言，集裝箱船火災(zāi)緊隨其后，有 4 件。索賠總額為 4.86 億美元。
多蘭表示，自 2017 年以來(lái)，集裝箱船上起火導(dǎo)致索賠金額超過(guò) 50 萬(wàn)美元的頻率增加了一倍多，他指的是北歐海洋保險(xiǎn)公司(Cefor)的數(shù)據(jù)。他說(shuō)，當(dāng)然，大型船舶的風(fēng)險(xiǎn)要大得多，這突顯了許多人的共同疑慮，即提供更大消防能力的舉措是否足夠。
與此同時(shí)，集裝箱落水和集裝箱堆垛倒塌的頻率也在上升。例如，在 2020 年 11 月至 2021 年 3 月期間，北太平洋有 6 起箱子丟失。它們涉及由 Evergreen、馬士基、MSC 和 ONE 運(yùn)營(yíng)的船舶。
在最近的一次事件中，10 月 21 日，4.253 teu Zim Kingston 號(hào)在溫哥華島附近的胡安德富卡海峽外遇到波濤洶涌的大海時(shí)，有 100 多個(gè)集裝箱被認(rèn)為已經(jīng)丟失。一個(gè)集裝箱堆也著火，燃燒了天，這可能是因?yàn)檠b有戊基黃原酸鉀的容器在潮濕的情況下會(huì)自燃。
通常與火災(zāi)有關(guān)的未申報(bào)和錯(cuò)誤申報(bào)的貨物也越來(lái)越受到關(guān)注，因?yàn)橥羞\(yùn)人試圖避免為危險(xiǎn)品運(yùn)輸支付更高的費(fèi)用。Dolan 強(qiáng)調(diào)了十年前建立的貨物事故通知系統(tǒng) (CINS) 的工作，該系統(tǒng)監(jiān)控某些貨物帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，以及如何處理和裝載貨物。如果操作正確，許多危險(xiǎn)貨物可以用集裝箱安全運(yùn)輸。
物流巴巴消息，CINS 發(fā)布了關(guān)于某些貨物運(yùn)輸?shù)木唧w指南，例如次氯酸鈣，它可以自燃。根據(jù) CINS 事件報(bào)告，這被認(rèn)為是杰貝阿里集裝箱火災(zāi)的原因。據(jù)信，可疑集裝箱中的貨物被錯(cuò)誤地聲明為消毒劑。
