國際南北運輸走廊（INSTC）和東西運輸走廊是歐亞運輸網絡的重要組成部分，通過多式聯(lián)運（船舶-鐵路-公路）網絡連接各大洲的主要經濟區(qū)域。

　　由于這兩個項目是金磚國家峰會期間的一個嚴肅話題，CN通過衡量主要區(qū)域港口的指標來評估運營績效。

　　INTC走廊旨在加強俄羅斯、伊朗、印度和沿線其他國家之間的貿易聯(lián)系。連接波動數(shù)據表明連接波動趨于穩(wěn)定。

　　這表明，運營改進或對走廊的熟悉度和利用率的提高可能會消除早期港口運營和物流的中斷或不一致。波動性的逐漸增加最初可能是由于適應新的物流動態(tài)或影響走廊的地緣政治影響。

　　另一方面，東西交通走廊將俄羅斯港口與中國、蒙古、朝鮮、哈薩克斯坦邊境連接起來。該走廊顯示出更高且不斷增加的波動性，這可能反映了在其路線上多樣化的地緣政治和物流環(huán)境中航行的復雜性。

　　較高的波動性可能歸因于多種因素，包括變化的鐵路和公路條件、不同的行政和海關程序或基礎設施挑戰(zhàn)。

　　然而，到 2024 年第三季度波動性略有下降可能表明最初的挑戰(zhàn)正在通過基礎設施升級或走廊國家之間更好的協(xié)調逐步解決。

　　與蘇伊士運河等傳統(tǒng)路線相比，這兩條走廊的有效性對于縮短運輸時間和降低運輸成本至關重要。

　　資料來源：貿發(fā)會議

　　盡管INSTC顯示出成為更可靠的運輸選擇的跡象，但東西走廊盡管波動性較大，但對于進入廣闊的歐亞腹地至關重要，為歐洲和亞洲之間的貨物運輸提供戰(zhàn)略優(yōu)勢。

　　總體而言，對這些走廊的分析應繼續(xù)側重于識別和減輕導致連通性波動的因素、加強基礎設施、協(xié)調運營和改善地緣政治合作，以最大限度地發(fā)揮其在改變歐亞貿易動態(tài)方面的潛力。