隨著2022年下半年運價持續(xù)大降，2022年集裝箱船二手船成交量和船價也同步暴跌。

根據Alphaliner在1月11日發(fā)布的最新報告，2022年集裝箱船二手船市場共出售了295艘船95.03萬TEU，比2021年下降了49%，從運力上來看相比2021年創(chuàng)紀錄的204萬TEU更降低了53%。

在去年年初取代馬士基成為全球最大集運公司的地中海航運，仍然是二手船市場上最活躍的買家，2022年全年地中海航運共計收購了92艘42萬TEU的二手船，占全球成交量的44%。排名第二的是達飛輪船，收購了31艘10.25萬TEU。

相反，非運營船東在二手船收購市場上明顯缺席。SFL Corp在去年9月收購了Goto Shipping的2艘2500TEU環(huán)保設計新建支線集裝箱船，這是2022年年內前10大非運營船東參與的唯一交易。

Alphaliner指出，由于運價在2022年下半年急劇下降，集裝箱船二手船交易量和價格也成比例減少。作為對比，地中海航運在2022年10月支付了8500萬美元收購8800TEU集裝箱船“Northern Jasper”號(建于2010年)，而四個月前其姐妹船“Northern Jupiter”號以高達1.33億美元的價格出售給了馬士基。

Alphaliner的數據顯示，建于2007年的經典巴拿馬型集裝箱船目前價值僅為2000萬至2500萬美元，而在2022年5月此類船舶價格超過7000萬美元。

Alphaliner表示，由于巨大的手持訂單量導致的運力過剩迫在眉睫，船價前景不太可能在短期內得到改善。因此，對于那些原本因船價過高而被排除在市場之外的買家而言，可能存在新的收購機會。較小的區(qū)域性集運公司和一些非運營船東在未來幾個月可能會變得更加活躍，而像地中海航運這樣的大型買家也會通過有選擇的收購繼續(xù)活躍在市場上。

展望2023年，美國的通脹率和利率雙高拖累市場增長，加上歐洲的能源危機，恐引爆全球經濟衰退，造成貨運需求隨之下降。此外，市場繁榮時期大量訂購的新船陸續(xù)交付，航運業(yè)可能會掀價格戰(zhàn)。

分析師預計2023年運力過剩將是市場常態(tài)。今明兩年新船交付量暴增，2023年新增運力240萬TEU，船隊增幅8.2%，而需求預估僅增加2.7%；2024年新增運力更達到280萬TEU，船隊增幅8.5%；2025年的新船交付量很可能也將超過170萬TEU，創(chuàng)下歷史第三高紀錄。分析師表示，未來船公司必須自發(fā)性控制艙位，才能穩(wěn)住運價。