根據(jù)上周五上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI），本周運往地中海的集裝箱現(xiàn)貨價格飆升了40%以上。

　　從亞洲到地中海港口的運費增加了312美元，達到每teu 1083美元，比一年前高出30%。

　　這條航線上的船公司不僅成功地維持了低硫燃料附加費，而且在西行航線滿負荷運行、需求強于預期的情況下，成功地實現(xiàn)了提價。

　　在SCFI的北歐部分，本周現(xiàn)貨價上漲了11.6%，達到每teu 893美元，雖然漲幅不大，但仍然令人印象深刻。

　　SCFI對歐洲航線的評論稱，“市場已走出低谷”，在1月25日中國春節(jié)之前，“船舶已滿載”。

　　Flexport歐洲海洋主管馬丁Holst-Mikkelsen表示，他預計“利率的上升趨勢繼續(xù)在未來幾周內(nèi)”，并補充說，有報道稱，增加“滾動池”在中國基地的港口作為歐洲海洋航空公司優(yōu)先發(fā)貨根據(jù)客戶的重要性。

　　對于船公司而言，這兩條歐洲航線上的供應緊張和需求強勁，來得正是時候，它們正與最大的航運商進行年度合同談判。

　　此外，各船公司并沒有在人民幣匯率下跌后采取任何冒險行動，海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）昨日表示，該聯(lián)盟上周在春節(jié)期間及之后取消了前往北歐和地中海的首程航程。

　　與此同時，在跨太平洋地區(qū)，由于SCFI記錄了亞洲對美國西海岸和東海岸貿(mào)易航線的損失，現(xiàn)貨匯率有所回落。

　　西海岸費率9.2%,減少每40英尺139美元到1370美元，而東海岸，利率下降了4.8%,或126美元，達到了2512美元每40英尺。

　　但據(jù)報道，未來幾周的預訂量“強勁”，船公司仍有望通過GRIs，并收回100%的低硫燃油附加費。

　　與去年同期相比，太平洋西岸和東海岸港口的現(xiàn)貨價分別下降了29%和13%。然而，在去年的這個時候，由于中國對美國的進口商品即將加征關稅，托運人爭相趕在加征關稅之前發(fā)貨，貿(mào)易正處于前期激增之中。

　　美國將于周日對價值約1600億美元的中國消費品征收新一輪進口關稅，但今天的報道顯示，雙方在最后一刻達成了一項貿(mào)易協(xié)議。

　　與此同時，船公司希望，在國際海事組織（IMO） 2020年之前推出的廣泛的低硫附加費不會遭到托運人的強烈反對。

　　標準普爾全球普氏能源咨詢公司（S&P global Platts）全球集裝箱貨運市場編輯George Griffiths認為，從MSC的每teu 71美元到每teu 135美元，集裝箱航運公司需要收回每一美元的附加費。

　　他說：“目前HFO和LSFO之間的價差約為每噸250美元，在國際海事組織2020年之前，燃料價格的差距不太可能縮小，而集裝箱航運的燃料價格因素可能在明年1月上升。”