與昨日的油輪前景一樣，分析師們認為，隨著干散貨行業(yè)最重要的參與者中國的經(jīng)濟獲得更堅實的基礎(chǔ)，2023年下半年的干散貨市場將會更好。

　　本周，F(xiàn)earnleys對斗篷的看法是這樣的:“我們期待著新的一年，對第一部分的期望相當?shù)停鴮ο掳肽甑目傮w情緒相當積極。”

　　當然，今年開局糟糕，波羅的海干散貨運價指數(shù)(Baltic Dry Index)本周大幅下滑。

　　杰富瑞(Jefferies)本周指出:“這種下降并不令人意外，因為季節(jié)性逆風通常在今年的頭幾周形成。”

　　Breakwave Advisors指出，第一季度傳統(tǒng)上是一年中最疲軟的季度，太平洋和大西洋盆地的惡劣天氣通常會影響裝載操作，從而影響航運需求。

　　對今年下半年，市場普遍持樂觀態(tài)度

　　然而，船隊基本面吃緊表明，不需要太大努力就能阻止頹勢。與油輪一樣，干散貨訂單數(shù)量也處于幾十年來的最低水平。

　　經(jīng)紀公司洛倫岑公司(Lorentzen & Co)最近的一份報告稱:“鑒于我們對今年需求和供應的穩(wěn)健預測，對散貨船的需求同比增長約3%，而供應相對較少，我們不得不認為市場預期過度低迷。”

　　匯豐(HSBC)分析師認為，中國房地產(chǎn)行業(yè)的重新開放和支持性政策可能會使鐵礦石等大宗商品需求受益，而大宗商品交易可能會受到全球經(jīng)濟放緩的不利影響。

　　Breakwave Advisors認為，隨著中國的回歸，今年疫情過后的干散貨市場將回歸傳統(tǒng)的供需杠桿。

　　這家美國公司在最近更新的一份報告中指出:“由于未來幾年船隊的有效供應增長看起來微乎其微，需求將成為現(xiàn)貨運費的主要決定因素，中國將重新成為大宗貨物進口的主導力量，從而成為航運需求的主導力量。”