9月8日晚間央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，韓進(jìn)海運(yùn)千億注資計(jì)劃將擱淺，由于韓進(jìn)債務(wù)規(guī)模巨大，韓國(guó)政府將拒絕注資。

　　視頻要點(diǎn)：

　　1.韓國(guó)政府拒絕韓國(guó)法院提出再一次向韓進(jìn)海運(yùn)緊急注資的請(qǐng)求，業(yè)界預(yù)料之中;

　　2.韓進(jìn)債務(wù)規(guī)模巨大是政府拒絕再次注資主因(擔(dān)心投入不知道能不能收回);

　　3.為實(shí)現(xiàn)破產(chǎn)重整，韓進(jìn)將出售旗下公司股份(美國(guó)長(zhǎng)灘航運(yùn));

　　4.釜山港口將面臨上萬(wàn)人失業(yè)，開始大游行了，釜山及部分韓國(guó)機(jī)構(gòu)發(fā)起救助韓進(jìn)的行動(dòng)。

　　負(fù)債與股東權(quán)益比率將近850%

　　此前韓國(guó)政府施壓韓進(jìn)集團(tuán)，先期向韓進(jìn)注資1000億韓元長(zhǎng)期低息貸款。其中韓進(jìn)集團(tuán)將通過出讓海外碼頭的股份等方式籌措600億韓元，韓進(jìn)集團(tuán)總裁趙亮鎬將從個(gè)人基金中籌出400億韓元，幫助解決韓進(jìn)在全球被困引發(fā)的貨運(yùn)混亂。

　　但目前韓國(guó)政府表示因韓進(jìn)海運(yùn)債務(wù)規(guī)模巨大，注資計(jì)劃擱淺。

 (韓國(guó)政府大概是這個(gè)表情)

　　業(yè)內(nèi)人士，這個(gè)結(jié)果在意料之中。韓進(jìn)集團(tuán)出資1000億韓元是為了解決卸貨費(fèi)的燃眉之急，若想拯救韓進(jìn)海運(yùn)后期還需繼續(xù)出資，但由于韓進(jìn)海運(yùn)債務(wù)規(guī)模已經(jīng)超過5萬(wàn)億韓元，政府繼續(xù)出資的可能性很小，導(dǎo)致目前韓進(jìn)集團(tuán)注資計(jì)劃擱淺。

　　截至去年年底，韓進(jìn)海運(yùn)債務(wù)共計(jì)6.6萬(wàn)億韓元(約59億美元)，負(fù)債與股東權(quán)益比率將近850%。

　　根據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)發(fā)布的半年報(bào)，韓進(jìn)航運(yùn)今年上半年虧損4731億韓元(約4.3314億美元)，而在2015年同期該公司錄得凈利1272億韓元(約1.166億美元);上半年總收入為30300億韓元(約27.79億美元)，同比下跌26.3%。

　　為實(shí)現(xiàn)破產(chǎn)重整 韓進(jìn)將出售旗下股份公司

　　韓進(jìn)海運(yùn)表示，目前破產(chǎn)重整是韓進(jìn)避免最終破產(chǎn)傾向的最后一道防線。為了實(shí)現(xiàn)破產(chǎn)重整，韓進(jìn)海運(yùn)將出售旗下股份公司繼續(xù)籌資。目前大韓航空召開董事會(huì)討 論出售其持有的美國(guó)長(zhǎng)灘海運(yùn)樓的股份事項(xiàng)。同時(shí)韓進(jìn)集團(tuán)董事長(zhǎng)持有的大韓公司母公司股份折合市值2000億韓元，預(yù)計(jì)韓進(jìn)集團(tuán)總裁趙亮鎬注資還將留有余地。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在破產(chǎn)重整階段，法院將接管凍結(jié)所有資產(chǎn)，暫停還債。之后如果債權(quán)人和韓進(jìn)達(dá)成協(xié)議，法院將會(huì)裁定韓進(jìn)海運(yùn)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。目前韓國(guó)法院表示，破產(chǎn)重整計(jì)劃的遞交期限是今年的11月25號(hào)。

(韓進(jìn)海運(yùn)股票走勢(shì))

　　韓進(jìn)破產(chǎn)導(dǎo)致美國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)輸成本飆升

　　路透芝加哥9月8日消息，聯(lián)邦機(jī)構(gòu)、航運(yùn)公司以及零售企業(yè)紛紛認(rèn)為，韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)將使美國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者面對(duì)大量進(jìn)口商品成本上漲的情況，從家具服裝到鮮果凍肉不一而足。

　　行業(yè)消息人士稱，韓進(jìn)海運(yùn)前途未卜，而航運(yùn)公司則已宣布，從下月開始集裝箱運(yùn)費(fèi)將最高提價(jià)50%，與此同時(shí)零售企業(yè)在年底假日消費(fèi)高峰季到來前搶著敲定航運(yùn)合同。

　　聯(lián)合包裹(UPS)(UPS.N)周四表示，其貨運(yùn)服務(wù)需求激增，該公司正在與亞洲的客戶合作，將貨物從韓進(jìn)海運(yùn)轉(zhuǎn)到其它海運(yùn)公司或航空貨運(yùn)公司。韓進(jìn)海運(yùn)是全球第七大集裝箱運(yùn)輸公司，其破產(chǎn)導(dǎo)致價(jià)值大約140億美元的貨物受困海上。

　　“現(xiàn)在，(貨運(yùn))需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供應(yīng)。人們搶著在貨船上預(yù)定空間，”航運(yùn)組織農(nóng)業(yè)運(yùn)輸協(xié)會(huì)(Agriculture Transportation Coalition)主管Peter Friedmann說。

　　“但眼下面對(duì)最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的人，是那些有貨物在韓進(jìn)船上的人，”他說船運(yùn)商被迫向碼頭終端擁有者和卡車司機(jī)支付數(shù)以千計(jì)美元費(fèi)用，才得以從韓進(jìn)船運(yùn)船只取回貨物，以防易腐食品變質(zhì)，并避免因客戶需要貨品而無貨可送導(dǎo)致的銷量流失。

　　韓進(jìn)的貨運(yùn)服務(wù)中通常會(huì)包含支付港口使用費(fèi)和集裝箱處理費(fèi)?，F(xiàn)在韓進(jìn)處于破產(chǎn)接管狀態(tài)，尚不清楚船運(yùn)商是否可拿回他們?yōu)槿〉么浂С龅母郊淤M(fèi)用。

 　　新加坡糧食貨運(yùn)公司Agrocorp International稱，溫哥華港口局的終端運(yùn)營(yíng)商--迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)(DP World)上周扣住該公司擬運(yùn)往印度和孟加拉國(guó)的24個(gè)集裝箱、或600噸加拿大扁豆，要求支付每個(gè)集裝箱450美元的發(fā)貨費(fèi)用。

　　行業(yè)分析師預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)增高將是短期現(xiàn)象，因有更多裝載運(yùn)能正在投入。“假期旺季時(shí)，韓進(jìn)船只勢(shì)將無法出現(xiàn)在市場(chǎng)。法務(wù)處理將花費(fèi)數(shù)月時(shí)間，但運(yùn)費(fèi)上漲將是暫時(shí)的，”航運(yùn)咨詢公司Navigistics Consulting總裁David St. Amand說道。

　　短期來看，零售商的利潤(rùn)率可能會(huì)受損，因?yàn)樵诹闶凼袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其慘烈的環(huán)境下，為挽留客戶他們會(huì)避免漲價(jià)。

　　韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，價(jià)值140億美元的貨物漂泊在海上

　　韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)不只對(duì)美國(guó)進(jìn)口遭殃，連韓國(guó)本土的三星電子也有價(jià)值3800萬(wàn)的貨物因韓進(jìn)破產(chǎn)被困在船上。

　　據(jù)外媒9日?qǐng)?bào)道，據(jù)行業(yè)管理人士、經(jīng)紀(jì)人和貨主稱，韓進(jìn)海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)和法律困境使得價(jià)值高達(dá)140億美元的貨物受困海上，為此貨主紛紛設(shè)法拿回商品以交付給客戶。

　　三星電子表示，該公司有價(jià)值約3800萬(wàn)美元的商品在韓進(jìn)海運(yùn)被困公海的船上。三星電子律師(Evan Jones)比喻道，他們就像公共汽車上的乘客，被告知不能下車。

 　　該科技巨頭表示，將考慮包租16艘貨機(jī)以履行出貨合同。這些貨物主要運(yùn)往美國(guó)。

　　自韓進(jìn)海運(yùn)上周在韓國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)以來，該公司裝運(yùn)逾50萬(wàn)個(gè)集裝箱的數(shù)十艘貨船在全世界被拒絕?？扛劭?。還有一些貨船已被債權(quán)人扣押。韓進(jìn)海運(yùn)是韓國(guó)最大航運(yùn)公司，運(yùn)量在全世界排名第七。

　　雖然該航運(yùn)巨頭已在韓國(guó)和美國(guó)獲得破產(chǎn)保護(hù)，但哥本哈根咨詢公司SeaIntel Consulting首席執(zhí)行長(zhǎng)詹森(Lars Jensen)表示，形勢(shì)接近一片混亂，那么多韓進(jìn)海運(yùn)貨船被拒絕入港，托運(yùn)人不知道他們的貨物何時(shí)才能卸貨。

　　詹森表示，韓進(jìn)海運(yùn)43艘貨船在前往預(yù)定目的地的途中，沒有得到貨船將被允許卸貨的保證。另有39艘在港口外轉(zhuǎn)圈或拋錨，八艘被債權(quán)人扣押。

　　經(jīng)紀(jì)人表示，這些問題不僅僅限于韓進(jìn)海運(yùn)的貨船，還擴(kuò)大到與該公司定有貨船共享協(xié)議的航運(yùn)公司。這類航運(yùn)公司包括中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、日本川琦汽船，以及臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司和陽(yáng)明海運(yùn)股份有限公司。上述公司通常每日運(yùn)輸上萬(wàn)個(gè)韓進(jìn)海運(yùn)集裝箱。

　　海運(yùn)預(yù)定網(wǎng)站Freightos的數(shù)據(jù)顯示，亞洲-美國(guó)航線的每集裝箱運(yùn)輸均價(jià)周二為4423美元，較一周前的2835美元上漲56%。

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