總部位于英國的航運咨詢公司德魯里（Drewry）表示，2018年下半年，亞洲到地中海的航線運輸市場出現(xiàn)了顯著改善。

　　德魯里援引CTS數(shù)據(jù)稱，第二季亞洲西部至地中海地區(qū)汽車銷量持平后，7 - 9月增長3.4%，10月回報率為5.6%。

　　截至10月底，今年以來的長途運輸需求增幅為3.5%，遠高于北歐貿(mào)易1.2%的增幅。

　　復(fù)蘇主要是受西班牙進口增長的推動，從7月到10月，西班牙對意大利和法國的進口分別增長了4.8%和5.9%以及8.8%。

　　另外，在埃及經(jīng)濟復(fù)蘇的推動下，北非的石油產(chǎn)量繼續(xù)快速恢復(fù)。在1月至10月的10個月期間，地中海沿岸5個國家的亞洲集裝箱吞吐量增長了近11%。據(jù)了解，進入埃及的客流量增加了17.5%，并繼續(xù)增長；7月至10月，同比增長29%。

　　但是，德魯里表示東地中海地區(qū)是今年貿(mào)易的落伍者，10個月的貿(mào)易額下降了4.7%。以色列進口額下降2.4%，黎巴嫩交通量下降近11%。另一方面，希臘允許從亞洲進口增長11%，標志著它退出了一項為期八年的金融救助計劃。

　　然而，東地中海地區(qū)的主要受害者是土耳其市場，2018年進口下降了10%，相當于7.5萬TEU左右。

　　損失始于今年下半年，當時貨幣危機推高了創(chuàng)紀錄的通脹率，抑制了消費者需求。2018年前6個月，進入土耳其的亞洲出口小幅增長略高于1%，但隨后4個月下降了27%。

　　盡管里拉已經(jīng)從8月份觸及的深度有所回升，但今年仍貶值了40%。家庭不得不應(yīng)對10月份高達25%的通脹率，而更高的利率使得借貸成本遠遠超出了普通消費者的承受能力。

　　“到那時，土耳其的進口很可能要到明年上半年以后才會出現(xiàn)任何增長，目前土耳其已將地中海地區(qū)第二大進口國的排名拱手讓給西班牙；土耳其不太可能在近期挑戰(zhàn)這一地位。

　　德魯里認為，由于預(yù)計2019年上半年土耳其入境市場需求增長乏力，西地中海地區(qū)的擴張也很疲弱，因此，今年的業(yè)務(wù)量增幅可能難以與今年持平。

　　更重要的是，如果從北歐源源不斷的船只繼續(xù)進入地中海，到2019年，運費很可能面臨壓力。

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