“由于海岬型船運(yùn)價(jià)走強(qiáng)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）自 11 月初以來(lái)有所回升，但該指數(shù)仍同比下跌 10%。 Filipe Gouveia 表示：“與 2024 年 10 月和 2023 年 11 月相比，11 月份迄今為止海岬型船市場(chǎng)的發(fā)貨量增加了 1%。然而，這一增幅還不足以恢復(fù)到 2024 年前三個(gè)季度的高點(diǎn)。” ，BIMCO 航運(yùn)分析師。

2024 年 11 月 19 日，BDI 達(dá)到 1,627 點(diǎn)，高于 11 月 4 日的 1,374 點(diǎn)。此前，由于海岬型船出貨量疲軟，該指數(shù)自9月底以來(lái)逐漸下跌。海岬型船占 BDI 的 40%，因此該市場(chǎng)的變化對(duì)該指數(shù)產(chǎn)生重大影響。

目前，盡管波羅的海好望角型指數(shù) (BCI) 同比增長(zhǎng) 4%，但 BDI 仍同比下跌 10%，而其他板塊繼續(xù)表現(xiàn)不佳。 BDI 和 BCI 指數(shù)在 2024 年前三個(gè)季度表現(xiàn)強(qiáng)勁，分別同比上漲 41% 和 94%。

“海岬型船即期運(yùn)價(jià)的疲軟對(duì)市場(chǎng)情緒產(chǎn)生了負(fù)面影響。自 10 月初以來(lái)，一年期定期租船費(fèi)率下降了 7%，而五年期二手海岬型船的價(jià)格下降了 2%，”Gouveia 說(shuō)道。

11月份到目前為止，海岬型船需求同比增長(zhǎng)4%，明顯低于2024年前三季度7%的同比增長(zhǎng)速度。由于平均航行距離更長(zhǎng)，需求增長(zhǎng)快于發(fā)貨量。巴西鐵礦石和幾內(nèi)亞鋁土礦的運(yùn)輸量均有所增加，導(dǎo)致比澳大利亞貨物的運(yùn)輸距離更長(zhǎng)。

然而，盡管海岬型船市場(chǎng)不如2024年前三季度那么強(qiáng)勁，但仍強(qiáng)于2023年11月。供需平衡略有收緊，供應(yīng)同比僅增長(zhǎng)3%。該細(xì)分市場(chǎng)受益于低交付量，即使擁堵有所緩解，供應(yīng)量仍然較低。

波羅的海交易所好望角型 5TC 遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議 (FFA) 表明，市場(chǎng)預(yù)計(jì) 12 月份運(yùn)價(jià)將保持在當(dāng)前水平附近。 FFA 指出，2025 年第一季度，由于季節(jié)性原因，費(fèi)率有所下降，遠(yuǎn)低于 2024 年第一季度的水平。

“展望未來(lái)，由于市場(chǎng)可能保持強(qiáng)勁，海岬型船運(yùn)價(jià)仍可能在 2025 年達(dá)到今年的高點(diǎn)。我們目前預(yù)計(jì)海岬型船市場(chǎng)的供需平衡將保持平衡，需求和供應(yīng)均增長(zhǎng) 0.5-1.5%，”Gouveia 說(shuō)道。