據(jù)國際媒體報道，8月29日，一艘載有7000標準箱（TEU）載有中國出口貨物的集裝箱船“X-PRESS PYXIS”號，在從韓國釜山港駛往日本橫濱港的途中遭遇了船舶尾部推進系統(tǒng)（艉管系統(tǒng)）的突發(fā)故障，導(dǎo)致其無法依靠自身動力繼續(xù)航行。隨后，該船被緊急拖曳至日本橫濱港進行初步處理。最新進展顯示，至9月20日，該船已被進一步拖移至大阪，計劃在那里進行所有集裝箱的卸載作業(yè)，以便將船舶送入干船塢進行深入的艉管及螺旋槳修復(fù)工作。據(jù)專業(yè)人士評估，整個維修過程預(yù)計將持續(xù)約四周時間。

　　關(guān)于后續(xù)貨物的處理方案，船東目前尚未做出最終決定，即修復(fù)完成后是否將原貨物重新裝載回“X-PRESS PYXIS”號，還是安排其他船舶轉(zhuǎn)運至原定目的地。此次故障后進行的詳細水下檢查確認，船舶的艉管及螺旋槳均遭受了不同程度的損壞，因此必須進行全面的干塢維修。

　　鑒于此次意外事件對海上航行安全構(gòu)成的威脅及隨之產(chǎn)生的額外費用，船東已正式提出共同海損（General Average）聲明。這意味著，所有裝載于“X-PRESS PYXIS”號上的貨物利益方需共同承擔由此產(chǎn)生的損失，并在貨物交付前提供必要的共同海損擔保。

　　值得注意的是，“X-PRESS PYXIS”號作為一艘新船，于2024年5月29日剛剛交付使用，其IMO編號為9967536，設(shè)計裝載能力為7000TEU。該船隸屬于2M聯(lián)盟，服務(wù)于加拿大航線TP1/MAPLE，與馬士基和地中海航運（MSC）共享艙位。在故障發(fā)生前，該船已按計劃完成了包括香港、廈門、鹽田、寧波、上海等多個中國港口的掛靠作業(yè)。

　　目前，馬士基與MSC均已向各自客戶通報了船東的共同海損聲明，提醒相關(guān)貨主注意這一變化，并準備相應(yīng)的擔保措施。共同海損制度作為國際航運中的一項重要原則，旨在平衡因采取緊急措施保護船舶及貨物安全而產(chǎn)生的額外成本與損失，確保所有利益方按比例分擔風(fēng)險。因此，對于在“X-PRESS PYXIS”號上有貨物的貨主而言，及時響應(yīng)共同海損要求，提供必要擔保，是確保貨物順利交付的關(guān)鍵步驟。

　　最新船舶追蹤信息顯示，“X-PRESS PYXIS”號目前正處于前往大阪的拖帶過程中，預(yù)計將在抵達后迅速展開卸貨及維修作業(yè)。