加拿大加入了越來越多的造船國家的行列，把目標(biāo)對準(zhǔn)了全球占主導(dǎo)地位的造船企業(yè)。

　　加拿大海洋工業(yè)和造船協(xié)會(CMISA)總裁兼首席執(zhí)行官科林·庫克向渥太華發(fā)出了嚴(yán)厲的信息，要求賈斯汀·特魯多政府對中國制造的船舶征收關(guān)稅，此前美國和歐洲也發(fā)出了類似的呼吁。

　　加拿大最近對中國制造的電動汽車征收100%的附加稅，CMISA希望看到中國制造的船舶也征收附加稅，庫克在一份新聞稿中稱，這構(gòu)成了更大的“戰(zhàn)略和道德威脅”。

　　“中國造船業(yè)在軍民融合的原則下運(yùn)作，即商業(yè)船舶出口得到補(bǔ)貼，以加強(qiáng)國家的軍事能力，”庫克堅(jiān)持說。

　　CMISA呼吁對所有進(jìn)口到加拿大的中國制造的船舶征收100%的附加稅，并要求明確禁止任何政府實(shí)體收購或租賃中國制造的船舶。

　　庫克寫道:“政府必須采取這些措施來保護(hù)加拿大的工業(yè)，維護(hù)國家安全，并確保我們的經(jīng)濟(jì)政策符合我們對人權(quán)和道德商業(yè)慣例的承諾。”

　　在邊境以南，美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)今年4月啟動了對中國造船業(yè)的調(diào)查，拜登政府回應(yīng)了工會和兩黨呼吁，要求取締在中國建造的新船的定價(jià)政策。

　　一名中國商務(wù)部發(fā)言人在宣布對造船業(yè)進(jìn)行調(diào)查時(shí)，對記者表示:“將美國自身的工業(yè)問題歸咎于中國，缺乏事實(shí)依據(jù)，違背經(jīng)濟(jì)常識。”

　　據(jù)Veson高級內(nèi)容分析師Rebecca Galanopoulos Jones稱，中國船廠繼續(xù)成為散貨船、油輪、集裝箱和天然氣新造船最受歡迎的選擇，今年上半年共收到441份訂單，約占全球新造船訂單的66%。

　　歐洲造船企業(yè)也舉行了一次集會，決心奪回業(yè)務(wù)，敦促政界人士加入進(jìn)來。

　　今年早些時(shí)候，代表歐洲海事技術(shù)產(chǎn)業(yè)(包括造船廠和海事設(shè)備制造商)的歐洲海事技術(shù)協(xié)會(SEA Europe)與歐洲議會議員會面，呼吁歐洲決策者采取行動，制定一項(xiàng)全面的歐洲海事產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

　　SEA Europe的一份新聞稿稱:“由于30%至40%的巨大價(jià)格差異，加上有利的財(cái)務(wù)激勵(lì)措施，尤其是中國銀行提供的激勵(lì)措施，歐洲船東越來越多地選擇亞洲造船商。”