在第24周，MABUX全球燃油艙指數(shù)在所有細分市場都出現(xiàn)了大幅增長。

　　380 HSFO指數(shù)上漲7.74美元至544.49美元/公噸。VLSFO指數(shù)上漲10.97美元，達到633.73美元/噸。MGO指數(shù)漲幅最大，增加22.09美元至824.02美元/噸。

　　Mabux的一位官員表示:“在撰寫本文時，全球燃料市場的上升趨勢仍在適度持續(xù)。”

　　在第24周，MABUX全球洗滌器價差(SS)——380 HSFO與VLSFO之間的價差——從86.01美元小幅上升至89.24美元，漲幅為3.23美元。

　　盡管有所上升，但價差始終低于關鍵的100美元盈虧平衡點。相反，SS的周平均值下降了5.40美元。

　　在鹿特丹，SS價差繼續(xù)下降，從69.00美元降至65.00美元，下降了4.00美元，港口周平均價差也下降了6.50美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO的價差略微增加了7美元，從68.00美元增加到75.00美元，周平均價差增加了7.67美元。

　　"整體而言，雖然SS利差的收縮已暫停，但指標顯示向上修正可能持續(xù)到下周，" MABUX發(fā)言人表示。

　　渣打銀行(StanChart)報告稱，歐洲天然氣市場的主導態(tài)勢仍未改變，其特點是庫存增加速度低于正常水平，對供應問題的敏感性更高。

　　截至6月2日，歐盟天然氣庫存總計817.5億立方米(bcm)，同比增長11億立方米，比五年平均水平高出149億立方米。然而，專家強調(diào)，在過去的48天里，這一盈余有45天減少了。

　　渣打銀行預計，由于庫存積累速度緩慢，價格可能會保持在高位。第24周，歐洲天然氣基準TTF小幅上漲0.488歐元/兆瓦時，從33.797歐元/兆瓦時上漲至34.285歐元/兆瓦時。

　　與此同時，在葡萄牙Sines港，液化天然氣作為船用燃料的價格略有下降，6月11日達到793美元/噸，比前一周下降了25美元。

　　與此同時，液化天然氣與常規(guī)燃料之間的價格差距也大幅縮小。6月11日，液化天然氣的價格僅比MGO LS低4美元，與上周MGO LS便宜14美元相比發(fā)生了顯著變化。同一天，MGO LS在錫尼什港的報價為797美元/噸。

　　在第24周，MDI指數(shù)(通過MABUX MBP指數(shù)與MABUX數(shù)字燃料基準MABUX DBP指數(shù)將市場燃料價格聯(lián)系起來)顯示了鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓等主要全球樞紐的顯著趨勢。

　　在380高鐵板塊中，新加坡回到了被低估的位置，從而將所有選定的港口歸類為價格過低。鹿特丹的周平均指數(shù)上升了5個百分點，新加坡上升了11個百分點，富查伊拉上升了1個百分點，休斯頓上升了4個百分點。

　　對于VLSFO細分市場，MDI認為所有港口都被低估了，鹿特丹的平均每周低估水平增加了10個點，新加坡增加了2個點，富查伊拉增加了3個點，休斯頓增加了18個點。

　　關于MGO LS部分，休斯頓加入了其他被低估的港口行列。鹿特丹的每周平均水平上升了7個百分點，富查伊拉上升了1個百分點，休斯頓上升了14個百分點。然而，在新加坡，MDI指數(shù)下降了2點，跌至100美元以下。

　　MABUX董事Sergey Ivanov表示:“我們預計全球燃料市場將在下周保持持續(xù)上漲趨勢。”