美國國家運輸安全委員會（NTSB）的初步調(diào)查報告中公布了集裝箱船達利號在撞擊并推倒巴爾的摩弗朗西斯·斯科特基橋前瞬間斷電的細節(jié)。

　　船東Grace Ocean、船舶經(jīng)理Synergy Marine、船級社Nippon Kaiji Kyokai（ClassNK）和造船商HD Hyundai Heavy Industries都同意參與調(diào)查。

　　3月25日，在離開巴爾的摩前約10小時，達利在港口維護期間遭遇停電（高壓和低壓母線斷電）。

　　在對2號發(fā)電機的柴油發(fā)動機排氣洗滌器系統(tǒng)進行操作時，一名船員錯誤地關閉了直列發(fā)動機排氣擋板，阻止了發(fā)動機氣缸排氣沿煙囪向上排出，導致發(fā)動機失速。當系統(tǒng)檢測到電力損失時，3號發(fā)電機自動啟動并連接到高壓母線。當機組人員手動關閉斷路器HR2和LR2時，電源恢復。

　　3號發(fā)電機繼續(xù)短時間運行，但燃料壓力不足導致其速度下降，其斷路器（DGR3）打開；發(fā)生了第二次停電。

　　在恢復過程中，機組人員將TR1變壓器聯(lián)機為低壓母線供電，因為據(jù)報道TR2變壓器已經(jīng)使用了幾個月。

　　3月26日，當HR1和LR1斷路器意外打開時，發(fā)生了出發(fā)后的第一次船只停電。

　　美國國家運輸安全委員會仍在調(diào)查首次港口停電后的電氣配置以及對事故航行期間事件的潛在影響。

　　NTSB的報告還顯示，達利所消耗的船用燃料質(zhì)量沒有問題。該船使用了低硫船用瓦斯油（LSMGO）、低硫重質(zhì)燃料油和重質(zhì)燃料油。

　　據(jù)估計，達利號在專用船油箱中攜帶了180萬加侖的燃料。該船的專用油箱均未損壞。機組人員上一次更換燃料是在3月21日晚上，當時他們按照排放監(jiān)管要求，在進入美國領海時，所有發(fā)動機都改用燃燒LSMGO。

　　在NTSB的指示下，所有者將樣本轉(zhuǎn)移到一個獨立的實驗室。測試結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)任何與燃料質(zhì)量有關的問題。