物流巴巴訊：在6月19日中聯(lián)航運(CU Lines)完成最后一次中美西海岸航行后，太古船務(wù)現(xiàn)在是唯一一家參與跨太平洋航線的區(qū)域承運人。

　　在2020年至2022年期間由covid-19引發(fā)的繁榮之后，運費暴跌，所有其他小型班輪公司都退出了跨太平洋航線。

　　在CULines的跨太平洋航線于2022年12月出發(fā)之前，美國運營商帕夏夏威夷運輸公司(Pasha Hawaii Transport Lines)提前兩年終止了為美國零售商好市多(Costco)運輸貨物的包船租約。

　　Linerlytica的最新報告指出，太古船務(wù)仍在與美國無船承運人UWL一起運營其每兩周的遠東-美國西海岸服務(wù)，使用三艘容量為2300至2700 TEU的船。

　　其他退出的公司包括中國國際海運集裝箱、上海錦江航運、BAL集裝箱航運和Transfar Shipping。

　　6月16日，由于航運公司繼續(xù)大幅削減跨太平洋航線的運價，運費連續(xù)第二周下跌。

　　Linerlytica表示，跨太平洋運價跌至新低，亞洲-美國西海岸運價徘徊在1100美元/FEU，低于上海集裝箱運價指數(shù)的平均水平1207美元/FEU。亞洲-美國東海岸的價格目前約為2000美元/FEU，而SCFI顯示為2103美元/FEU。