在集裝箱運(yùn)輸前景黯淡、經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫的討論中，美國的進(jìn)口正在從低點回升。庫存與銷售之比仍遠(yuǎn)高于疫情前，但月度進(jìn)口量目前處于或高于2019年的水平，具體取決于您使用的數(shù)據(jù)來源。

　　笛卡爾周一表示，美國港口4月份進(jìn)口了2,020,197個20英尺當(dāng)量單位的集裝箱貨物。

　　顯示進(jìn)口量的圖表

　　(圖:笛卡爾。數(shù)據(jù)來源:笛卡兒數(shù)據(jù)

　　這比一年前下降了18%，當(dāng)時美國進(jìn)口商正瘋狂地運(yùn)送貨物。但比2019年3月和4月(covid-19前)分別增長了9%和5%。

　　笛卡爾系統(tǒng)集團(tuán)工業(yè)和服務(wù)執(zhí)行副總裁克里斯·瓊斯說，數(shù)量顯示出“與大流行前的數(shù)量季節(jié)性持續(xù)一致”。

　　根據(jù)笛卡兒的數(shù)據(jù)(該數(shù)據(jù)基于海關(guān)備案，與官方港口數(shù)量不同)，4月份幾個港口的進(jìn)口環(huán)比大幅增長。

　　4月份，紐約/新澤西港的進(jìn)口量比3月份增加了54,466標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為19%。佐治亞州薩凡納的進(jìn)口量增加了24,923標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為15%。洛杉磯進(jìn)口量增加22,514標(biāo)準(zhǔn)箱(7%)，長灘進(jìn)口量增加17,735標(biāo)準(zhǔn)箱(6%)，休斯頓進(jìn)口量增加12,237標(biāo)準(zhǔn)箱(9%)。

　　CTS的全球數(shù)據(jù)證實了2月份后的上漲

　　4月是美國進(jìn)口連續(xù)第二個月增長。進(jìn)口在2月份觸底，當(dāng)時亞洲的春節(jié)假期關(guān)閉影響了進(jìn)口量。

　　集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(CTS)公布的全球海運(yùn)貨運(yùn)量數(shù)據(jù)顯示出與笛卡爾的數(shù)據(jù)相同的上升趨勢。CTS周一發(fā)布的3月份數(shù)據(jù)顯示，全球進(jìn)口量回升至2022年8月的水平，北美(包括加拿大和墨西哥)進(jìn)口量反彈至9月份的水平。

　　顯示進(jìn)口量的圖表

　　(圖表:基于CTS數(shù)據(jù)的FreightWaves)

　　中國對美貨運(yùn)量反彈

　　自去年9月以來，來自中國的進(jìn)口減弱一直是美國進(jìn)口的主要負(fù)面因素。瓊斯表示，這一交易在4月份“顯著扭轉(zhuǎn)了下降趨勢”。

　　根據(jù)Descartes的數(shù)據(jù)，4月份美國從中國進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)箱比3月份增加了156,563標(biāo)準(zhǔn)箱，環(huán)比增長27%。來自中國的收益遠(yuǎn)高于其他任何國家;越南遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在第二位，增加了18249個標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　中國占美國進(jìn)口的份額從3月份的31.6%反彈至4月份的36.8%。2022年2月，中國的份額高達(dá)41.5%。

　　顯示從中國進(jìn)口的圖表

　　(圖表:基于笛卡茲數(shù)據(jù)的貨運(yùn)波)

　　NRF下調(diào)了旺季前景

　　美國零售聯(lián)合會(NRF)發(fā)出了比笛卡爾更為謹(jǐn)慎的聲音。在周一發(fā)布最新進(jìn)口數(shù)據(jù)時，NRF強(qiáng)調(diào)了與2021-22年峰值相比的下降、未來的不確定性以及旺季前景的減弱。

　　由NRF和Hackett Associates發(fā)布的《全球港口追蹤報告》涵蓋了美國12個主要港口的進(jìn)口流量。最終數(shù)據(jù)尚未公布，但該公司估計其覆蓋的港口4月份的吞吐量將達(dá)到1,732,948個標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　這比2022年4月下降了23%，當(dāng)時的交易量因疫情時期的一次性需求激增而膨脹。但與2019年4月(covid-19前)相比，這一數(shù)字比3月增長7%，比2月增長12%，基本持平(下降0.7%)。

　　Global Port Tracker周一將其上半年吞吐量預(yù)測從一個月前的1,080萬標(biāo)準(zhǔn)箱下調(diào)至1,040萬標(biāo)準(zhǔn)箱，目前預(yù)計上半年同比下降23%。該公司預(yù)計，其覆蓋的港口第三季度進(jìn)口量為600萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降7%。

　　Hackett Associates創(chuàng)始人本•哈克特(Ben Hackett)表示:“我們現(xiàn)在的預(yù)測是，上半年(相對于2022年)進(jìn)口降幅將大于我們上個月的預(yù)測。”“我們認(rèn)為，在通脹率和庫存過剩減少之前，進(jìn)口將保持在近期水平以下。”

　　即便如此，全球港口追蹤公司(Global Port Tracker)預(yù)計，到5月份，美國的進(jìn)口量將大致保持在2019年的水平，并在6月至9月超過大流行前的進(jìn)口量。該公司預(yù)測，其覆蓋的港口的入境吞吐量將在8月份達(dá)到峰值，達(dá)到204萬標(biāo)準(zhǔn)箱，然后開始回落。

　　(圖表:基于NRF數(shù)據(jù)的FreightWaves)

　　預(yù)訂量仍然沒有反彈

　　進(jìn)口是集裝箱貨物需求的滯后指標(biāo)——在2022年，由于前所未有的港口擁堵和其他延遲因素，進(jìn)口是一個極其滯后的指標(biāo)。

　　馬士基高管周三在電話會議上說，隨著庫存逐漸減少，他們預(yù)計下半年進(jìn)口量將上升。然而，他們承認(rèn)，他們還沒有看到去庫存階段結(jié)束的證據(jù)。馬士基第四方物流部門的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，目前訂單沒有恢復(fù)。

　　因此，對下半年經(jīng)濟(jì)反彈的預(yù)期是最好的猜測——而這些猜測在最近被證明是錯誤的。

　　隨著2021年初市場的繁榮，多家航空公司預(yù)計下半年將恢復(fù)正常。這并沒有發(fā)生。在2022年初，隨著市場繼續(xù)繁榮，他們預(yù)測將在當(dāng)年下半年實現(xiàn)正?；?。這一次他們是對的——但他們預(yù)測的是逐漸下降。結(jié)果是險峻的。

　　Maersk關(guān)于預(yù)訂量沒有反彈的評論與FreightWaves SONAR的集裝箱地圖集的專有預(yù)訂量指數(shù)一致。該數(shù)據(jù)顯示了按預(yù)定出發(fā)日期(以2019年1月1日為索引)，前往美國的全球預(yù)訂子集的所有預(yù)訂(不包括裝載)的7天平均值。

　　周四，該指數(shù)為101點。除了農(nóng)歷新年導(dǎo)致的下跌外，該指數(shù)自今年年初以來一直徘徊在100附近，即新冠疫情前的水平。