涅槃重生的新加坡太平船務（PIL）計劃以6.4億美元的價格在江南船廠訂購4艘雙燃料LNG動力的新巴拿馬型集裝箱船，由此結束了長達7年的訂單荒。

　　據了解，太平船務上一次訂購新造船還是2015年，

　　以每艘船超過1億美元的價格在揚子江船廠訂購了12艘11900TEU級集裝箱船。

　　據TradeWinds報道，目前太平船務現已訂購兩艘13000TEU雙燃料集裝箱船，該交易包括另外兩艘船的選擇權。

　　業(yè)內人士表示，在新加坡上市的揚子江造船和中國船舶工業(yè)集團公司的江南造船廠是爭奪新造船的最后兩個造船廠。

　　以前太平船務更喜歡選擇揚子江船廠，但這一回太平船務選擇跟江南船廠合作。

　　盡管揚子江船廠的報價低于江南船廠，但是江南船廠可以更早地交付船只。

　　但也有業(yè)內人士表示，揚子江船廠提議的液化天然氣圍護系統(tǒng)（containment system）可能是導致船廠輸給了江南的主要原因。

　　因為揚子江為LNG雙燃料船提供B型LNG儲罐的方案，但太平船務一直在尋求江南可以提供的GTT Mark III Flex膜密封系統(tǒng)。

　　此前，太平船務方面曾表示，公司正在評估船隊規(guī)模，以滿足市場的需求。展望未來，

　　太平船務期望對船隊進行增量調整，盡可能用最佳的方式部署船只，并達到行業(yè)脫碳和可持續(xù)發(fā)展的目標。

　　據悉，太平船務將為每艘船支付了近1.6億美元，這些船將安裝14,000 立方米的膜式液化天然氣燃料罐，并將于2024 年底交付。

　　此外，經紀人表示，太平船務的新造船計劃還在繼續(xù)，該公司熱衷于訂購一系列雙燃料7000TEU集裝箱船。

　　據了解，現在的太平船務會是一家資金充裕的公司，擁有堅固的財務結構和頑強的耐力以抵御航運業(yè)的波動。

　　從另一個維度來說，這家成立于1967年的新加坡船東，能過扛過疫情前最猛烈的一波“財務打擊”，離不開與中國的歷史淵源。

　　太平船務是改革開放前最早進入中國航運市場的船務公司之一。

　　自1967年成立以來，太平船務從經營散貨運輸發(fā)展成為東南亞最大的集裝箱船東之一，核心業(yè)務覆蓋中國，亞洲，非洲，中東，南美洲和大洋洲。

　　據Alphaliner數據顯示，截止今日，該公司運營83艘船，運力266,667TEU。