天氣究竟熱到什么程度？ 熱得飛機減載！

話說最近這段時間北方持續(xù)暴雨南方持續(xù)高溫，這天氣究竟熱到什么程度呢？舉個例子吧！高溫?zé)岬蔑w機減載。按照民航總局的有關(guān)規(guī)定,機場氣溫每升高1℃,飛機就得減載500公斤,如果不及時減載,飛機降落時就會出現(xiàn)“重著陸”,給飛行造成安全隱患。

高溫，飛機得減載！

what？還有這個說法？

我要冷靜下！

物流巴巴給你普及下，為什么高溫飛機得減載，不收取任何費用??！

溫度對飛機發(fā)動機的影響比較大，飛機的載量、耗油量、空速表和高度表的指示、確定避開雷擊的區(qū)域等都有影響，尤以高溫影響最嚴重。如氣溫高時，發(fā)動機推力減小，所需燃油增加，必須減輕商載運量，不同的航空公司根據(jù)不同機型對于溫度升高后的載量也不一樣。

說的簡單點原因就是：持續(xù)的高溫，為了航空安全，飛機需得減載。

減載

由于飛機故障保留、航路天氣、運行需要多裝載油量等特殊情況導(dǎo)致飛機最大允許載量發(fā)生變化，應(yīng)根據(jù)簽派部門或機組通知航班減載相關(guān)數(shù)據(jù)，重新計算飛機可用業(yè)載，重新安排載量分配，如果實際業(yè)載發(fā)生超載情況按下列順序拉下適當(dāng)?shù)妮d量，把重量控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

另外，還有一種情況就是超載：

a) 由于實際乘機旅客人數(shù)、行李重量超過估計數(shù)時，導(dǎo)致旅客、行李載量超過預(yù)配載量，旅客、行李、預(yù)配郵件及貨物的載量超過飛機的最大業(yè)載，發(fā)生超載現(xiàn)象；

b) 由于臨時調(diào)整飛機，調(diào)整后飛機的最大業(yè)載不能滿足原飛機的載量，發(fā)生超載現(xiàn)象；

c) 由于當(dāng)時機場氣溫、場壓、風(fēng)向等氣象原因限制飛機的最大起飛重量的因素發(fā)生變化時，將導(dǎo)致飛機的最大業(yè)載發(fā)生變化，發(fā)生超載現(xiàn)象。

發(fā)生減載貨超載現(xiàn)象后怎么處理？

發(fā)生超載、減載現(xiàn)象后應(yīng)按下列順序拉下適當(dāng)?shù)妮d量，把重量控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

a) 貨物先于郵件。需要拉下貨物、郵件時應(yīng)及時通知貨運部門，由貨運部門選擇拉下貨物、郵件的種類。

b) 行李。在無貨物、郵件可拉下時，先拉下逾重行李。

c) 旅客在無貨物、郵件、行李可拉下。具體拉旅客的順序由地面服務(wù)部掌握，地面服務(wù)部在決定后及時通知載重平衡部門。

看，被拉下的載量有一個先后次序，即貨物、郵件、行李、旅客。

拉貨物是第一位哦，所以這就是為什么每次遇到各種問題時，我們的貨是第一個被拉下來的，考慮都不用考慮的！

拉貨為什么還跟“高溫”有關(guān)？其實飛機運輸比我們想的復(fù)雜的多！

飛機在出廠后，飛機制造商根據(jù)發(fā)動機推力和本身自重等數(shù)據(jù)制定出飛機結(jié)構(gòu)可承受的最大起飛重量；此外，在不考慮飛機所加燃油和航程耗油的等內(nèi)因的情況下，飛機的起飛重量還會受到爬升越障、跑道、大氣狀況、剎車能量、輪胎速度等外因條件的限制。

然而夏天持續(xù)的高溫天氣卻是個特殊的“無形旅客”，不管你運輸能力如何緊張，都得預(yù)先給它“留座”，迫使飛機減載飛行。這就是所講的“溫度高，載量少”“天氣熱，少載客”。

為什么高溫如此“神氣”？

這 還得從飛機為何能升空說起。起飛時，飛機是靠機翼產(chǎn)生的升力使飛機升空的。它的大小主要受飛機速度和空氣密度的影響。飛機速度越快，單位時間內(nèi)流經(jīng)機翼面 的空氣流量就越大，造成升力也越大；空氣密度越大，單位體積內(nèi)觸及翼面的空氣分子就越多，升力也越大，反之則升力越小。隨著飛機滑行速度的增大，升力隨之 增大。當(dāng)升力超過飛機重力時，飛機即可徐徐離地。

空氣密度隨著季節(jié)的變化有 著明顯的差異，根據(jù)氣體性質(zhì)，在一定條件下，溫度越高其密度越小，因此，夏天就造成飛機發(fā)動機馬力小，在正?；芯嚯x內(nèi)難以獲得速度和起飛升力，起飛后也 因升力小而不能很快爬升到安全高度而加入航線飛行。在夏天的高溫情況下，如果仍按正常情況那樣，讓滿載的飛機貿(mào)然滑行起飛，就難免要發(fā)生飛機沖出跑道或飛 機撞山等危險。

說了這么多，我還是不知道到底是哪位大神決定拉或分批我的貨？

出來我們單挑下！

物流巴巴網(wǎng)：吶，就是TA們，航班配載員！乘客坐哪由TA們做主!貨物裝載擺放也由TA們做主！航班配載員就是對每架航班上的乘客和貨物進行科學(xué)配置的專業(yè)人員。

沒他們，再大的飛機也飛不起來！不同機型性能特性不同，載重平衡工作會有不同的差異性。

每 一架航班在起飛前都有一張裝載平衡表相配，所有貨物都按這張表裝載。在飛機起飛前的一個小時左右，配載中心的系統(tǒng)會收到從貨運部傳來的航班裝載貨物重量的 郵件，配載員要根據(jù)不同的機型艙位分布的不同，結(jié)合該航班旅客座位的分布，將貨物輸入電腦的制表系統(tǒng)中，系統(tǒng)將自動識別飛機在裝載貨物之后是否處于安全平 衡范圍內(nèi)。如果分配合理，配載員就將裝載表打印后交給復(fù)查員審核，復(fù)核完成后交給裝卸部，工人按照圖表將不同重量的貨物擺放在飛機的不同艙位。

因此為了航空安全，民航業(yè)對貨運的計重與裝載都有嚴格的要求。航空公司和機場的貨站嚴格把關(guān)：設(shè)置的收單計重、出庫復(fù)重關(guān)口一定要把嚴，計量衡器要定期校正，特別是內(nèi)部人員的管控一定要到位。絕不允許偷重行為威脅航空安全。

有人說，配載員如裁縫，運用自己的妙手為每架飛機量身定制一件合身的安全衣。