國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）在韓國首爾舉行的第75屆年會期間宣布其大幅下調(diào)2019年全球航空運輸業(yè)凈利潤預(yù)測至280億美元，遠低于2018年12月曾預(yù)測的355億美元。

　　全球貿(mào)易環(huán)境的惡化也是導(dǎo)致航空運輸業(yè)市場情況變差的主要催化劑之一。其中，貨運需求和收益全面放緩帶來的負(fù)面效應(yīng)值得關(guān)注。

　　對此，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）向參會代表和媒體表示：“盡管今年將是航空業(yè)連續(xù)盈利的第10年，但利潤率正遭受勞動力、燃油和基礎(chǔ)設(shè)施成本全面上漲的擠壓。航空公司之間的激烈競爭也影響收益增長。同時，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的加劇，全球貿(mào)易疲軟態(tài)勢仍將繼續(xù)，不僅直接沖擊航空貨運，也會拖累客運增長。盡管航空公司今年仍將盈利，但需加倍努力。”

　　如果單看航空貨運業(yè)務(wù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，今年的情況頗為嚴(yán)峻和悲觀。國際航協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，航空貨運需求在2017年表現(xiàn)強勁（增幅達9.7％），2018年需求增長放緩至3.4％。

　　今年，由于關(guān)稅增高、貿(mào)易爭端加劇、不利于跨境貿(mào)易的政策涌現(xiàn)等相關(guān)因素，2019年航空貨運基本持平約為6310萬噸（注：2018年為6330萬噸）。

　　與此同時，國際航協(xié)相關(guān)人士告訴民航資源網(wǎng)記者，亞太地區(qū)的航空貨運量約占全球航空貨運總量的近40％，因此也是世界上最容易受到全球貿(mào)易不穩(wěn)定因素影響的區(qū)域。

　　今年四月，亞太地區(qū)航空貨運需求（以貨運噸公里計算）又同比下降7.4%，這已經(jīng)是該地區(qū)在這一指標(biāo)上連續(xù)第六個月的負(fù)增長。

　　作為全球最主要的生產(chǎn)、加工和組裝基地，同時也是跨境貿(mào)易最活躍的地區(qū)之一，貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅征收、封閉政策、地方保護主義等也都將對亞太航空貨運市場的未來態(tài)勢造成負(fù)面影響?？梢韵胍?，如果貿(mào)易爭端及相關(guān)情況進一步升級或惡化，航空貨運市場必將進一步下跌。

　　與此同時，對于2019年的全球貿(mào)易增速，行業(yè)專家普遍預(yù)期也并不樂觀。世界貿(mào)易組織（WTO）就曾預(yù)計，今年全球貿(mào)易增幅或?qū)⑼然芈?.4%，至2.6%。還有其它更為悲觀的預(yù)測認(rèn)為，全球貿(mào)易說不定在2019年會出現(xiàn)萎縮，其中貿(mào)易爭端是導(dǎo)致增長停滯不前甚至倒退的主導(dǎo)性因素之一。

　　對此，航司和貨運企業(yè)又該如何調(diào)整戰(zhàn)略布局、精細運營管理、優(yōu)化收益結(jié)構(gòu)、降低成本支出和尋求新增長點？這些無疑都是擺在整個航空貨運業(yè)面前的一道道難題。

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