據(jù)悉，德魯里認為，2019年全球集裝箱港口行業(yè)仍將保持較好的形勢，吞吐量可能將超過8億TEU，獲得超過2500萬美元的EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）。

　　這份預測已經(jīng)考慮到了該板塊將遇到的阻力，主要來自地緣政治的不確定性。德魯里指出，全球集裝箱港口的需求增速將放緩，從2018年的4.7%回落到2019年的4%。

　　不過，4%已經(jīng)是相當可觀的數(shù)字，將在全球范圍內(nèi)增加超過3000萬TEU的吞吐量。

　　德魯里表示：“我們預計港口投資者和運營者對增加新產(chǎn)能持謹慎態(tài)度，因為回報與以往不同。新建項目將受打擊，但2019年全球仍將新增2500萬TEU的吞吐能力，花費近75億美元。”

　　好消息是，2019年集裝箱碼頭無須應對大幅增加的超大型船舶，盡管船上可放置的集裝箱數(shù)量在上升，但是船舶的物理尺寸基本沒有變化。

　　但是德魯里也指出，港口需要面對所有航線船舶的更新?lián)Q代，特別是一些可以?？孔畲蟪叽绱暗牟次粚⒚媾R壓力，并導致老舊泊位愈加受到冷落。

　　港口運營者和管理機構(gòu)未來將繼續(xù)在數(shù)字化、自動化、區(qū)塊鏈、智能港口、物聯(lián)網(wǎng)、超級高鐵等技術(shù)中尋找機遇，同時使收入來源多樣化，擴展供應鏈投資組合。

　　德魯里認為，港口將面對來自班輪巨頭的激烈競爭，因為班輪公司也會朝這個方向努力。

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